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主要讨论国 际性客运和货运的价格与代理、客货

发布:admin07-11分类: 国内

  航空地理部分复习题目_小学作文_小学教育_教育专区。对流层 特征: (1)气温随高度升高而降低 (2)气温、湿度的水平分布很不均匀 (3)空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动) 平流层 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少,

  对流层 特征: (1)气温随高度升高而降低 (2)气温、湿度的水平分布很不均匀 (3)空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动) 平流层 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少,云雨现象几乎绝迹 航行层 理想层次:对流层上部和平流层内 第三章 PPT 第 26 张,高 中 低云 禁止在浓积云中飞行 禁止在积雨云中或积雨云区飞行。 能见度 一是具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离; 一是指一定 距离内观察目标物的清晰程度。 有地面能见度,有效能见度,最小能见度,跑道能见度,空中能见度,着陆能见度与跑道视 程 着陆能见度与跑道视程 着陆能见距离是指飞机在下滑着陆过程中, 飞行员能看清跑道近端的最远距离。 也是一种空 中能见度。 跑道视程(Runway Visual Range)简称 RVR。在国际民航组织公约的附件三中有定义:在跑 道中线,航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。 雾可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾 雾形成的三个条件 1. 空气湿度 2. 空气中有一定数量的微粒成为核心 3. 温度下降 风切变是指近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变, 即在同一高度或不同高度 段距离内风向和(或)风速的变化。航空气象学中,低空风切变是指在高度 600 米以下的风 切变。 顺风切变:沿航迹(顺飞机飞行方向)顺风增大或逆风减小,以及飞机从逆风进入无风或顺 风区。 逆风切变:沿航迹逆风增大或顺风减小,以及飞机从顺风进入无风或逆风区。 低空风切变的事故特征 ①风切变事故都发生在飞行高度低于 300 米的起飞和着陆飞行阶段, 其中尤以着陆 为最多。 ②现代大、中型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。 ③风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 ④风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。 降水基本条件 物质基础:水汽,凝结核(烟尘杂质) ;气温下降:干冰降温,空气上升运动(常见的降水) 降水的分类 (1) 按降水物形态和下降时的特征分类 雨,毛毛雨,雪,霰,冰雹,冰粒,米雪 (2) 按其特性分为连续性降水、间歇性降水和阵性降水 (3) 强度 航空运输布局的三大要素是航线)航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。 (2)航空港布局取决于航线需要,城市的客货运量与城市的性质、地位。 (3)运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的 航线网络布局关键在于机场布局 从目前航线网络的构成分析,大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式 3 种类型。 城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出发, 建立城市与城市之间直接通航的 航线和航班成为城市对式航线)优点 旅客不必中转,可直接到达目的地。形式简单,便于进行运力调配。因此成为航线网络中最 基本的单元结构,也是目前我国航线结构中采用的主要形式。 (2)缺点 由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题, 因而也 就无法形成区域资源的有效配置。 ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。 对于流量较小的机场之问, 采用城市对航线会使 航班密度降低.从而使地面等待时间过长,航空运输的快速优势无法充分发挥。 ②城市与城市之间的距离有远近, 航线有长短, 所用机型有大小。 于是机场建设规模要扩大, 机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求,而利用率却不高。 ③点对点的航线结构中,航空公司倾向于互相进攻对方的市场,容易形成重叠性航班,造成 价格的恶性竞争。 城市串式 主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留, 在中途机场进行客货补充, 以弥补 起止机场间的客货源不足, 形成串珠状的航空网络, 这种网络实际上是城市对式进一步衍生 的产物,学术界称之为甩辫子航线)优点 航班在途中经停获得补充的客货源,提高飞机的利用率、载运率和客座率,节省运力。 (2)缺点 容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多,一旦延误,会影响整个航程乃 至整个网络中的运力调配。 国际航线)航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及 北太平洋,最繁忙的陆地航线)航线走向的总趋势呈东西向,主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区,大致形成 一个环绕纬圈的航空带。 3)在纬向航空带的基础上,由航线密集区向南辐射,形成一定的经向航线的分布 枢纽航线网络的分类 单枢纽航空网络,多枢纽航线)优点 ①更好地适应市场需求 ②能刺激需求,促进航空运输量的增长 ③有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率 ④有利于机场提高经营效率,降低飞机的使用成本 2)缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更 高的要求。 如果机场容量过小或者效率不高时, 机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班 的延误,并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规 模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。 机场 ICAO:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域,包括域内的各种建筑物和设备 装置。 机场功能 (1)让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。 (2)安全确实地载运旅客、货物的能力,同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。 (3)对飞机维护和补给的能力。 (4)让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。 (5)国际机场的话,则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。 航空运输布局的影响因素 地理位置 自然条件 经济条件 政治条件 科技条件 人口条件 旅游业 1.国际旅客流分布特点 (1)欧洲及北美在各自范围内流动; (2)从欧洲流向北美、亚太、非洲,有少量流向中东和南美; (3)从北美流向欧洲、亚太及加勒比地区; (4)从日本、澳大利亚、新西兰等国流向亚太地区的其他国家。 客流的分布基本决定了世界航空运力的分布,由于国际客流呈现出如上所述特点,由此,使 得欧洲、北美国际航线成为世界上最繁忙的航线.旅游业与航空运输业之间的关系 (1)旅游客流是航空客流的重要组成部分。 (2)航空运输收入在旅游收入中占较高份额 (3)航空运输企业逐渐向旅游产业延伸 第五章 IATA 的活动 1)行业协会活动(Trade Association Activities ) 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行,所有会员航空公司必须参加。主要讨论国 际性客运和货运的价格与代理、客货运输专用票据格式、行李规定运价、订座程序等问题。 2)运价协调活动(Tariff Coordination Activities) 通过运价协调会议 (Tariff Coordination Conference) 方式进行, 会员航空公司可以选择参加。 主要讨论客票价格、货运费率与运价、代理人佣金率等问题。 IATA 地区办事处 北美地区办事处(美国华盛顿)WAS 南美地区办事处(智利圣地亚哥)SCL 欧洲地区办事处(比利时布鲁塞尔)BRU 非洲地区办事处(瑞士日内瓦)GVA 中东地区办事处(约旦安曼)AMM 亚太地区办事处(新加坡)SIN 北亚地区办事处(北京)BJS ICAO 的地区办事处(七个) 北美地区--MEX(墨西哥城) 南美地区--LIM(秘鲁首都利马) 欧洲地区--PAR(巴黎) 东非地区--NBO(肯尼亚首都内罗毕) 非洲地区--DKR(塞内加尔首都达喀尔) 中东地区--CAI(开罗) 亚太地区--BKK(曼谷) ICAO 有 188 个成员国,36 个常任理事国 常任理事国分为3个类别: 在航空运输方面占主要地位的国家为第一类理事国; 在为空中航行提供设施方面贡献最大的国家为第二类理事国; 在航空方面拥有重要地理区域性位置的国家为第三类理事国。 我国国际航线)航线以北京、上海、广州三大国际门户为主,以大连、青岛、厦门、深圳等沿海 城市为辅;以哈尔滨、乌鲁木齐、昆明等沿边城市向东、西、南邻近国家辐射。 (2)主要远程国际航线有:飞往北美的东线、飞往欧洲的西线和飞往大洋洲的南线; 主要近程国际航线有:中日、中韩航线,中国--东南亚航线)国际航线向东连接日本、韩国、北美,向西连接中东、欧洲,成为北半球航空圈 带的重要组成部分。 按照航线的分布特征,我国的国际航线基本可以分为东线、西线和南线)东线。东线主要有近程的日、韩航线和远程的北美航线组成。其中,中日航线是 目前通航城市最多,航班密度最大、运营航空公司最多的重要国际航线;而中韩航线则是我 国第二大国际航线;北美航线主要是中美航线,它是目前我国重要的远程航线,也是竞争最 激烈航线)西线。西线主要是从我国东部城市向西飞越欧亚大陆,经中东到英、法、德、意、 荷兰以及欧盟各国的航线。大致可分为中国-欧洲航线、中国-中东航线。此外,近年还开通 了北京经西班牙马德里延伸到巴西圣保罗的国际航线。 南线。 南线主要包括我国东部城市到地理上的东南亚各国、 大洋洲以及太平洋岛屿的航 线,它是我国重要的中近程国际航线,除此以外,还有沿边地区的短程国际航线。 地理学是研究人类生存的地理环境以及人类活动与地理环境关系的科学。 航空运输地理 是研究航空运输与地理环境的关系,研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门科学。

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